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【新闻】被寄予厚望的新汽车消费税难担引导重任倒顺开关

发布时间:2020-10-18 17:48:59 阅读: 来源:板式换热器厂家

<P>&nbsp;<FONT size=2>&nbsp;&nbsp; “因为汽车消费税调高而放弃购车计划的人,可能很有限。即使新的消费税出台,也未必能让大排量汽车的消费发生量变或者质变。”进口高档车雷克萨斯的经销商——上海和志汽车销售公司的销售部经理周卫东在谈及“新版汽车消费税即将出台”的传闻时如是说。 </FONT></P>

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<P style="TEXT-INDENT: 28px"><FONT size=2>最近一个月,借国家提倡发展节能型社会的东风,部分媒体大声疾呼,新的汽车消费税即将出台,将有效地扭转中国社会的汽车消费结构,抑制大排量汽车消费,同时,小排量汽车将彻底翻身。尽管财政部的官员声称,“有关调整汽车消费税的方案还在酝酿中”,但在油价高涨的压力下,这种呼吁具有不同寻常的现实意义。 </FONT></P>

<P style="TEXT-INDENT: 28px"><FONT size=2><BR></FONT>&nbsp;</P>

<P style="TEXT-INDENT: 28px"><FONT size=2>然而,被寄予厚望的汽车消费税,真的能像人们期待的那样,对“抑大扬小”起到重大引导作用吗? </FONT></P>

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<P style="TEXT-INDENT: 28px"><FONT size=2>目前,关于新版消费税有两种传闻。一种是按照车型和排量分五档征收:排气量小于1.0升的税率为3%,排气量1.0~2.2升的税率为5%,排气量2.2~3.0升的税率为9%,排气量3.0~4.0升为14%,排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。另一种是分七档征收:排量按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升区分为7个区间,其中最低税率可低至1%,最高税率为20%。针对SUV,税率范围在3~25%之间波动,其他类型的乘用车税率则为1~9%之间。 </FONT></P>

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<P style="TEXT-INDENT: 28px"><FONT size=2>从结构看,新的消费税将对“小排量”的最低税率从原来的3%,下降到1%;对“大排量”实施比原先的8%高出2~3倍的税率。 </FONT></P>

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<P style="TEXT-INDENT: 28px"><FONT size=2>先说小排量汽车,个头小,油耗少,价格也相应较低。记者按照新的税率算了一笔账。以一辆售价10万元的小排量汽车为例,如果消费税下降到1%,比原先仅节省2000元。这种程度的差价,在汽车经销商的优惠活动期间,通常就可以获得。 </FONT></P>

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<P style="TEXT-INDENT: 28px"><FONT size=2>再看大排量汽车。当下的国内汽车销售市场,排量在3.0升以上的,以进口车居多。在关税不变的情况下,按消费税上涨到最高税率20%计算,一辆100万元的车子,要比原先多交12万元的税。 </FONT></P>

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<P style="TEXT-INDENT: 28px"><FONT size=2>“如果进口车关税继续下调,会抵消掉一部分消费税的增长。”周卫东如是说。据悉,今年,进口车关税降到30%,到2006年7月1日,进口整车的关税将降至25%。</FONT></P>

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<P style="TEXT-INDENT: 28px"><FONT size=2>虽然总的来看,消费大排量汽车的费用还是增加了,但是购买大排量汽车60~70%是私人消费者,无论是出于实用性还是炫耀性考虑,这其中大部分人都不太可能因为消费税提高而不消费。周卫东认为,从合理性和操作性上看,消费税都不如燃油税具有可行性。 </FONT></P>

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<P style="TEXT-INDENT: 28px"><FONT size=2>海通证券汽车行业分析师胡松告诉记者,调节汽车消费结构,燃油税才是“重头戏”。遗憾的是,汽车燃油税这一对调节汽车消费结构更有效的措施,一轮又一轮地难产。 </FONT></P>

<P style="TEXT-INDENT: 28px"><FONT size=2><BR></FONT>&nbsp;</P>

<P style="TEXT-INDENT: 28px"><FONT size=2>胡松认为,汽车消费市场的繁荣,使得燃油的现实压力日益加大,而推出燃油税,阻力较大。在这种情况下,调整汽车消费税,主要是从两方面考虑:在购买环节,进行税率调整,以影响消费;在使用环节,鼓励使用更省油的小排量汽车,从而倡导发展节能型社会。 <BR></FONT></P>

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